ره‌نگاران/ مدیرکل راهداری گیلان از شناسایی ۹۷ نقطه حادثه‌خیز در استان خبر داد و گفت: ۳۵۰ کیلومتر راه روستایی با کمک ارتش بهسازی می‌شود.
به گزارش پایگاه اطلاع‌رسانی ره‌نگاران-فاطمه لطیفی: فریبرز مرادی، مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای گیلان، در نشست خبری با اصحاب رسانه با تشریح وضعیت راه‌های استان، از گستردگی این شبکه و دشواری تأمین منابع برای نگهداری آن سخن گفت و اظهار کرد: طول راه‌های گیلان حدود ۱۱ هزار و ۲۶۰ کیلومتر است و با در نظر گرفتن عرض مصوب مسیرها، حجم واقعی عملیات نگهداری به بیش از ۱۳ هزار و ۵۰۰ کیلومتر می‌رسد.
به گفته وی، بیش از ۹ هزار و ۲۰۰ کیلومتر از این شبکه را راه‌های روستایی تشکیل می‌دهد، موضوعی که نشان می‌دهد بخش قابل توجهی از نیازهای عمرانی و مطالبات عمومی در استان به وضعیت همین مسیرها وابسته است.
نسخه گیلان برای جبران عقب‌ماندگی راه‌های روستایی
مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای گیلان یکی از برنامه‌های مهم برای کاهش مشکلات راه‌های روستایی را استفاده از ظرفیت دستگاه‌های دیگر عنوان کرد و گفت: تفاهم‌نامه‌ای با قرارگاه محرومیت‌زدایی ارتش منعقد شده که بر اساس آن، بهسازی و اجرای ۳۵۰ کیلومتر راه روستایی در نقاط مختلف استان با مشارکت دو مجموعه دنبال می‌شود.
مرادی با اشاره به آغاز عملیات اجرایی برخی پروژه‌ها در شهرستان‌های استان افزود: استفاده از ظرفیت َ مختلف می‌تواند سرعت اجرای پروژه‌ها را افزایش دهد و بخشی از کمبود منابع موجود را جبران کند.
وی با اشاره به همکاری با منطقه آزاد انزلی افزود: در مسیرهایی که در محدوده منطقه آزاد قرار دارند، از ظرفیت این مجموعه برای تأمین بخشی از منابع مورد نیاز پروژه‌های راهسازی استفاده شده است و همکاری با شهرداری‌ها نیز بخش دیگری از این برنامه است.
به گفته مرادی، برای مسیرهایی که از محدوده شهرها عبور می‌کنند، تفاهم‌هایی با شهرداری‌ها انجام شده تا اداره‌کل راهداری بخشی از نیاز پروژه، از جمله قیر، را تأمین کند و عملیات اجرایی با مشارکت شهرداری‌ها انجام شود.
مدیرکل راهداری گیلان با اشاره به اینکه میزان بارندگی گیلان بیش از چهار و نیم برابر میانگین کشور است، گفت: بارندگی یکی از عوامل اصلی فرسایش آسفالت و کاهش عمر مفید راه‌هاست و بنابراین اعتبارات نگهداری راه‌های استان باید متناسب با این شرایط اختصاص پیدا کند.
به گفته مرادی، این مسئله در کنار افزایش قیمت مصالح، تجهیزات و خدمات راهسازی، فشار مضاعفی بر منابع راهداری وارد کرده است، به‌گونه‌ای که اجرای پروژه‌های نگهداری نسبت به سال‌های گذشته هزینه بسیار بیشتری دارد.
وی با اشاره به افزایش قیمت نهاده‌های مورد استفاده در پروژه‌ها افزود: قیمت رنگ خط‌کشی از حدود ۱۲۰ هزار تومان به حدود ۶۰۰ هزار تومان رسیده و هزینه بتن نیز چندین برابر شده است.
به گفته مرادی، افزایش هزینه‌ها در شرایطی رخ داده که شبکه راه‌های گیلان گسترده است و برای جلوگیری از فرسودگی آن، نگهداری مستمر و تأمین اعتبار کافی ضرورت دارد.
فاصله منابع با نیاز واقعی راه‌های روستایی
مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای گیلان با اشاره به وضعیت تخصیص اعتبارات بیان کرد: در سال گذشته ۹۶ درصد اعتبارات ابلاغی ملی اداره‌کل تخصیص پیدا کرد، اما اعتبارات مربوط به راه‌های روستایی از محل منابع استانی تأمین می‌شود.
وی افزود: میزان تخصیص اعتبارات استانی در این بخش حدود ۳۲ درصد بوده است که بخشی از همین منابع نیز برای پرداخت حقوق نیروهای طرح اختصاص می‌یابد و بخش دیگر در قالب اسناد خزانه است.
مرادی با بیان اینکه ارزش واقعی اسناد خزانه با رقم اسمی آن متفاوت است، تصریح کرد: نرخ تنزیل باعث می‌شود منابع در زمان تبدیل به نقدینگی ارزش کمتری نسبت به رقم اسمی داشته باشند و این مسئله عملاً قدرت مالی پروژه‌ها را کاهش می‌دهد.
۹۷ نقطه حادثه‌خیز در رصد راهداری
مدیرکل راهداری گیلان با اشاره به نقاط حادثه‌خیز استان گفت: ۹۷ نقطه حادثه‌خیز مصوب در گیلان شناسایی شده و برای رفع این نقاط با پلیس و دستگاه‌های مرتبط هماهنگی انجام شده است.
وی افزود: در سال گذشته، تکلیف تعیین‌شده برای رفع نقاط حادثه‌خیز ۱۰ نقطه بود که با همکاری پلیس، اقدامات مربوط به ۱۲ نقطه انجام شد.
حریم راه‌ها؛ خط قرمز قانونی راهداری
مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای گیلان درباره ساخت‌وساز در حریم راه‌ها نیز بیان کرد: تعیین حریم مسیرها بر اساس نوع راه و ضوابط قانونی انجام می‌شود و این موضوع نمی‌تواند تابع تصمیمات موردی باشد.
مرادی با اشاره به یکی از موارد بازدیدشده در استان گفت: در بررسی انجام‌شده مشخص شد بخش قابل توجهی از یک ساختمان در حریم راه قرار گرفته است و بر اساس ملاحظات موجود، مقرر شد بخشی از سازه صرفاً به عنوان سایبان مورد استفاده قرار گیرد.
به گفته وی، قانون، مبنا و معیار اصلی در تعیین حریم راه‌هاست و راهداری خود را ملزم به رعایت ضوابط قانونی می‌داند.
